Ninja e-1のランニングコストと、バッテリースペックから見るパワー制御

マイブームが一段落するまではNinja e-1ネタが続きます。ごめんね。

というわけで今回はEVっぽいジャンルの話です。前半ではガソリン車と比較したランニングコスト（エネルギーコスト）の話、後半では搭載バッテリーのスペックからe-boostその他の挙動を推測していきたいと思います。

 

Ninja e-1を1ヶ月乗ってみての感想・豆知識

 

Ninja e-1が納車されて1ヶ月が経ち、300kmは走ったので、あんまりレビューとか試乗記に出てこなそうな話をダラダラと書いていきたいと思います。

まず、今のところ楽しく乗れており非常に満足してます。街乗りバイクとしてめちゃくちゃに扱いやすいので、街乗りメインの自分としてはかなりマッチしてます。

EVが苦手な冬になったらどうなのか、3年乗ったときのバッテリー劣化がどうなのかという不安はありますが。今は新車で迎える夏というベストコンディションですからね。乗っててもまったく熱くならないのでEVバイクが最も輝く季節です。

一方で、わかって買ってはいますがとにもかくにも航続距離が激短なので、街乗りに最適というか街乗り専用機という感覚で、1台運用は全然おすすめできないですね。行動範囲に絶対的な限界が出ちゃうので。

逆に言えば航続距離以外にはほとんど欠点を感じないので、2台目にはめっちゃ良いバイクだと思います。

ではここから色々な観点で書いていきます。