Sequoiaリリース目前、Hackintosh戦力編成2024

しばらくバイクの話ばっかりだったんで、そろそろ(?)別の話でも、ということでHackintoshネタです。

と言っても何か話題があるというわけではなく、Sequoiaリリースが目前に控えているので現状のHackintosh戦力を整理がてら紹介するだけです。特に有意義な話はなし。

でも現状メンテしてるマシンだけで8台くらいあるんですよね。興味があればどうぞ。

Ninja e-1 補助金・助成金申請クエスト

別に画像重要じゃないだろって記事で適当に見繕った関連性の薄いフリー素材がサムネになっているとイラっときません？それが最近だと更に抽象的で意味の無いAIイラストになってたりしてますますイラッときます。

さて、Ninja/Z e-1を語る上で避けては通れないのが補助金・助成金です。というわけでサムネは金の画像（幻視）。

曲がりなりにもどころか正真正銘のEVですので、国や自治体からお金が出るわけですが、最初から割り引いた状態で買えるなんてことはなく申請が必要です。が、私は夏休みの宿題は新学期入ってからが本番だった元来のズボラなので事後申請は危険です。今回ばかりは「忘れてたらドラッグストアのポイントが失効しちゃった☆」みたいなテンションでは済ませられない額なので、失敗は許されません。

というわけで(?)、こればっかりは忘れないうちにとっとと手を付けました。締切ギリギリに着手したら必要書類が不足してることに気づいてゲームオーバー、なんてなったらシャレにならないですしね。

そして、後々の参考になるかもしれないので申請に関する記録を残していきたいと思います。ただし、あくまで自分が該当している以下のパターンのみを守備範囲とします。

• Ninja e-1（Z e-1も同様のはずなので少しは触れます）
• 個人での購入
• 一括振込での購入（ローンなし）
  
• オンライン申請
• 購入店舗の仲介はなく自分で全部申請
• （東京都の助成金については）東京都民

国のCEV補助金、東京都の電動バイク助成金それぞれについて書いていきます。

Ninja e-1のランニングコストと、バッテリースペックから見るパワー制御

マイブームが一段落するまではNinja e-1ネタが続きます。ごめんね。

というわけで今回はEVっぽいジャンルの話です。前半ではガソリン車と比較したランニングコスト（エネルギーコスト）の話、後半では搭載バッテリーのスペックからe-boostその他の挙動を推測していきたいと思います。

 

Ninja e-1を1ヶ月乗ってみての感想・豆知識

 

Ninja e-1が納車されて1ヶ月が経ち、300kmは走ったので、あんまりレビューとか試乗記に出てこなそうな話をダラダラと書いていきたいと思います。

まず、今のところ楽しく乗れており非常に満足してます。街乗りバイクとしてめちゃくちゃに扱いやすいので、街乗りメインの自分としてはかなりマッチしてます。

EVが苦手な冬になったらどうなのか、3年乗ったときのバッテリー劣化がどうなのかという不安はありますが。今は新車で迎える夏というベストコンディションですからね。乗っててもまったく熱くならないのでEVバイクが最も輝く季節です。

一方で、わかって買ってはいますがとにもかくにも航続距離が激短なので、街乗りに最適というか街乗り専用機という感覚で、1台運用は全然おすすめできないですね。行動範囲に絶対的な限界が出ちゃうので。

逆に言えば航続距離以外にはほとんど欠点を感じないので、2台目にはめっちゃ良いバイクだと思います。

ではここから色々な観点で書いていきます。

突然のバイクネタ！Ninja e-1を買った！納車！

 

いつもパソコンの話しかしないこのブログ、本日は番外編・突然のバイクネタです。

表題の通りNinja e-1というバイクが本日納車されたわけなんですが、これがなかなかのネタバイクかつ、なんか全然買ったとかいう話を見ないので、せっかくなので買ったぞアピールしてみようかと。